Sotto-categorie

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  $$$ RICERCA RAPIDA...

  ATTENZIONE!
  Vi ricordiamo di firmare sempre con "RISERVA DI CONTROLLO" nel momento in cui accettate la merce al corriere, perchè solo cosi, in caso di danno dovuto al trasporto, potremo aprire pratica di reclamo.

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  AVUS

  Passione, emozione, furia o entusiasmo, sono sinonimi di un concetto che collega le più importanti competizioni con lo spirito che AVUS RACING infonde in ognuno dei suoi prodotti.

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  BORBET

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  MIM - TECNOMAGNESIO

  

  TECNOMAGNESIO TOP LINE

  Linea Aftermarket dal design ricercato e mai banale. Lo studio delle forme e dei dettagli tecnici ne fanno la scelta perfetta per chi ama rendere unica e perfermante la propria auto. Rigorosamente Made In Italy, le ruote TecnoMagnesio sono omologate NAD per il mercato italiano.

  TECNOMAGNESIO DEDICATED

  La linea dedicata TecnoMagnesio | Ruote Made in Italy dal design adatto alle linee originali delle maggiori case automobilistiche. | Le ruote dedicate TecnoMagnesio utilizzano la bulloneria OE e i cup sono intercambiabili con gli originali. | Naturalmente sono omologate 

  MIM

  Dal design moderno e sportivo, la collezione MiM è interamente omologata Nad / Ece e si presenta con applicazioni per ogni tipo di vettura, dalle piccole citycar alle più importanti berline e Suv. Anche nelle applicazioni 4 fori, finiture monocolore e diamantate.

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  KESKIN

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  MAK

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  MAM

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  RIAL

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  SPATH

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  BULLONI e ANTIFURTO

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  DISTANZIALI

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  GUIDA TECNICA CERCHI

  Le misure sono molto importanti:

   

   

  Lettura dimensioni di un cerchio

   

  

   

   

   

  La MISURA del cerchio, ossia il diametro di calettamento del cerchio espressa in pollici es: 18.

  Il CANALE è la parte che ospita il pneumatico, la sua larghezza è espressa in pollici (7,5 - 8,0 ecc.), è importante conoscere la giusta larghezza del canale in base alla larghezza dello pneumatico che vorremo montare (es.: un pneumatico 225 sarà montato su un canale 7,5 o al max su un canale 8,0)

  Un Pollice corrisponde a 2,54 cm

   

                                 

   

   

  Il PCD indica il numero di fori e l'interasse tra i fori stessi esempio: 5x114,3 ovvero 5 fori con un interasse di 114,3mm.

  Il C.B. ovvero Center Bore indica il diametro del foro centrale del cerchio, quello dove entra il mozzo ruota.

   

   

                                                                  
   

   

  L'ET o OFFSET indica la misura tra il mozzo (attacco) ed il centro del "canale" è espresso in mm. e può essere positivo (ET40) o negativo (ET-15). E' una misura molto importante e va rispettata il più possibile poichè incide sulla carreggiata dell'auto. Facciamo un esempio concreto: la tua auto monta di norma un ET 47, con lo stesso attacco puoi trovare un ET20 cosa significa? Puoi montare il cerchio? In pratica si poichè l'attacco ed il mozzo sono uguali ma in effetti il montaggio è sconsigliato per due motivi: 1) perchè la gomma potrebbe toccare la carrozzeria. 2) perche un ET20 allarga la carreggiata di 27 mm. rispetto all'ET47, pertanto quasi sicuramente la ruota fuoriesce dai parafanghi e ciò è vietato dal Codice della Strada.

  Se invece, nonostante l'ET basso, la ruota non fuoriesce dal parafango il montaggio è possibile.

  Prendiamo l'esempio dei distanziali. Se un'auto ha un ET molto alto (ET51), invece di montare i distanziali da 16 mm è consigliabile montare un cerchio con ET 38. Si ottiene lo stesso effetto ma si evita una massa estranea sulla ruota che quasi sempre comporta inneschi di vibrazioni.

   

                                            

   

  Da rivenditori di cerchi in lega leggera abbiamo ritenuto utile portare a conoscenza dei retroscena del mondo dei cerchi in lega definiti repliche.

  Iniziamo con il definire le "REPLICHE". Le repliche sono ottimi cerchi in lega che riproducono quasi fedelmente (e' una cosa voluta per questioni legali) il disegno originale dei cerchi di primo equipaggiamento delle maggiori case Automobilistiche.

   

  Chi produce le REPLICHE?

  I maggiori produttori di REPLICHE sono le case produttrici di cerchi After Market, il prodotto è però anonimo, non c'è marchio nella maggiorparte dei casi. Ciò è un problema e per l'acquisto è necessario rivolgersi a rivenditori specializzati che garantiscono un prodotto conforme agli standar internazionali di omologazione quali:

  TUV Ente di Omologazione tedesco

  JWL VIA (in facciata): Ente di Omologazione giapponese VIA. 

  Carico VIA: carico di omologazione secondo lo standard giapponese VIA (es.: VIA 590 KG).

   

  Perchè prezzi così diversi tra prodotti uguali?

  C'è da sapere che oltre ai prodotti Nazionali di sicura qualità (e controllati secondo le norme) sono reperibili sul mercato prodotti di importazione dall'Oriente (China) o da altri paesi (Turchia, Brasile, ecc.) che hanno un costo più basso.

  Qui si apre un discorso molto ampio. Non è detto che la qualità dei cerchi di importazione Extra CEE sia sempre inferiore a quelli Europei. Ormai anche le principali case costruttrici europee fanno produrre i cerchi in Cina, Corea, ecc. Il problema è sempre la tracciabilità del prodotto, l'utente finale non conosce l'origine del cerchio. Ciò permette di vendere cerchi che "sembrano" uguali a prezzi molto più bassi, ma la qualità non è "uguale". E' per questo che è necessario richiedere una garanzia ed acquistare questi prodotti da rivenditori professionisti che rispondono direttamente dei prodotti venduti, chiedendo una garanzia che è sempre validata dalla fattura di vendita (cerchi acquistati in nero, senza fattura o scontrino fiscale valido, non avranno mai nessuna garanzia).

   

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  SENSORI WIRELESS TPMS

  CUB UNI-Sensor Clamp-In

  Il sensore universale CUB UNI-Sensor è l’innovativa soluzione universale per sistemi di misurazione della pressione dei pneumatici diretti. Il sensore copre la totalità del parco circolante ed è in grado di sostituire più di 100 sensori di primo equipaggiamento. La prima versione fu introdotta nel mercato nordameircano già nel 2007 e quindi possiamo affermare che l’esperienza di CUB con i sistemi TPMS sia iniziata molto prima dell’entrata in vigore delle regole che ne hanno imposto l’utilizzo nel mercato Europeo.
  Con l’ausilio della funziona di copia il CUB Uni-Sensor è in grado di sostituire i sensori difettosi senza riprogrammare la centralina dell’auto ed è di grande aiuto anche nella gestione dei sistemi completi gomma/cerchio.